每逢春节，景点人山人海，旅游市场依然是遍地黄金。越来越多的地方在开展千人游、万人游的活动，这里面不乏公路客运企业的身影。

国家旅游局统计，2015年，我国国内旅游突破40亿人次，相当于平均每人出行3次，旅游收入过4万亿元人民币;2015 年中国在线旅游市场交易规模达5402.9 亿元，市场渗透率是13.1%，而且以接近 50%的速度在增长。

4万亿，这是很庞大的一个市场。恰巧欣闻，交通运输部部长李小鹏主持部务会议于1月11日原则通过了《促进交通运输和旅游融合发展的若干意见》，指出交通运输是旅游业发展的基础支撑条件，支持创新形成交通运输和旅游业联合发展的新模式。

全国很多公路客运企业早就开始借助交通便利资源涉猎旅游业务，包括旅行社和旅游集散中心业务。到2015年前后，一些深有远见的企业开始将旅游发展作为公路客运转型战略板块，大举进军旅游产业。]

但是否称得上转型成功，还有待市场和时间的检验。作为跨界转型，真要到这个浩瀚的市场中抢一杯羹，从零开始，其实还是艰难的。但从零开始，可以在一张白纸上美妙的风景，但画什么，才能独树一帜，美妙绝伦，甚是关键。

著名的定位理论创立者杰克·特劳特强调，定位就是“与众不同”，“要实现产品在消费者心目中的差异化”， “让潜在的顾客将你与其他公司区分开来”，“找到一个最有利的位置与竞争对手抗衡。”

任何的与众不同，任何的差异化，任何的最有利位置的锁定，离不开一个企业的发展轨迹积聚的优势，离不开一个企业自身具备的资源优势。

因此，公路客运+旅游的定位，要把握好公路客运发展旅游的相对优势。

车队优势：公路客运企业有着成规模的专业车队，少则几百辆，多则几千辆，且大多数企业多年从事旅游客运服务，有着合法旅游资质的旅游车辆和多年的旅游用车从业经验;同时，公路客运企业大多实行公车公营的模式，且安全标准完全执行公路班线客运标准。

公路客运企业充足的运力为转型旅游提供坚强的用车保障，反之，旅游用车往往可以消化班线客运的闲置车辆资源或转移班线客运的过剩运力。由于往往可以使用的闲置或过剩车辆资源，在用车成本上会总体偏低。

车站优势：车站是社会基础设施，是为老百姓公共出行提供的服务系统，具有准公共物品的属性，因此，车站给老百姓刻画的概念是有着政府信用的背书;同时，车站长年累月开门做生意，即使发生服务事故，也是赖不掉，跑不掉的。因此，车站做旅游，第一印象是值得信赖的。

车站有着几十、上百的客运班线，路经、接近旅游目的地，因此，车站有着发展旅游直通车的天然优势，将线路延长至旅游目的地，将时间调至游客旅游时间点，将内容延伸至门票代理等，是水到渠成，非常自然的产品延伸。

本地优势：公路客运企业有一个非常大的优势，就是本地优势，有着最大的本地熟悉度，有着庞大的员工群体，有着丰富的关系脉络，这对于发展旅游是非常好的一个天然条件。

有人讲，传统企业永远看到的是现在，创新企业永远看到的是未来、是趋势。那么，公路客运企业发展旅游，既要看到发展旅游既有优势，又要看到未来趋势。公路客运企业发展旅游不能简单定位于传统旅行社，因为传统旅行社已处定位于传统旅行社，因为传统旅行社已处窘境，并不代表未来和趋势。

在自由行和在线旅游企业的双重夹击下，传统旅行社业务规模在急速下降;加之本身传统旅行社存在激烈的同质竞争，传统做国内旅行业务的旅行社作为中介组织的传统优势在不断削弱，其经营将会越来越艰难，如不转型，也将会是死路一条。

综合上述，公路客运企业发展旅游的战略原则有两个方面：

一是要深耕本地市场，不盲目发展全网型的旅游，但一定借助本地优势做成开放式的地接服务平台来对接全网型旅游平台或者企业。

二是做深做透细分市场。如果公路客运企业发展旅游不能很好进行细分市场确认以及用户体验方面精准定位和精细深耕，做出自身特色，与众不同的话，入门即意味着关门。

记得同程旅游CEO吴志祥在中欧校友会的分享中透露，同程旅游2017年将全面发力老年旅游市场，因为老年旅游市场是大家都没有充分关注的利基市场。如文头所描述的一片繁荣所示，老年旅游市场恰恰是车站做旅游的最大的优势。

任何企业的转型发展都要遵循一定的轨迹，循序渐进，找寻到属于自身的高成长、高利润的发展空间，进而全押旅游转型。我们认为，可以分为四个阶段模式:

第一阶段模式：“交通+门票” 公路客运旅游班线延伸票务代理业务，这是一个基本的服务延伸，是交通和旅游融合的最初级的形态。很多公路客运企业广泛开展此类业务形态。但目前，在我们既有以价格为主导的旅游消费心理和混乱的市场竞争格局下，这种的比较优势还不能很好的凸显出来。

第二阶段模式：“交通+门票+主题” 可以充分借鉴学习台湾好行的做法，策划旅游主题来实现旅游景点的串联。台湾好行的黄金海岸主题线、天灯主题线等等，对于聚集和便利散客旅游发挥了重要作用。比如，木栅平溪线以天灯为主题串联起了这条线路上的10个景点，如此各个景点的知名度较之前分散的方式而言都得到了极大的提升，极大的促进了地区观光旅游业的发展。试想，如果公路客运企业主导整合这些景点形成统一线路，那各项盈利点就能形成融合，形成一体化商业模式和服务能力。

第三阶段模式：“交通+门票+主题+ 体验” 2015年国家旅游局的调查显示， 71.2%的自由行游客希望获得一站式的解决方案和完整的旅游产品购买、消费体验，缩短旅游决策时间。罗胖罗振宇《时间的朋友》跨年演讲说到，有个好东西，就是父爱逻辑，在这些算法中，最好的服务是给你不知道的好东西，这是下一个服务升级的方向。

确实，出去自由行，最大的纠结就是哪个景点要去，到底好不好玩，能不能得到我所要的体验等等。消费升级对于旅游最大的特点，我们认为是体验，体验就是能够通过旅行深入、融入到目的地的各种风俗文化、风土人情。

如果公路客运企业能够提供本地旅游的主题，实现一个很好串联，同时，增强产品和消费体验，买到本地最具特色的产品，吃到最地道的美食，体验到本地最有典型的文化，相信是一次美妙的旅行。

第四阶段模式：“交通+门票+主题+ 体验+定制” 第三阶段模式还是有点限制，没有完全的自主性，如果我们在采用父爱算法提供主题体验旅游服务同时，能够打出定制的概念，就是在服务过程中，随着旅客对于本地和主题理解，让旅客贡献自己的想法，及时在过程中调整旅行目的地和旅行项目，这就可以让旅客真正的享受到旅游的乐趣。这就是罗胖所讲的母爱算法了。

“父爱”和“母爱”双重算法下的旅游服务才是完美的服务。毕竟，有父爱，有母爱，才是真正世界上最幸福、最美妙的爱。这也是极其美妙的旅行了。

（来源：交通运输科技网）